Проект Deep Orange 17 от Clemson University начинается с простого наблюдения: легковые автомобили большую часть времени проводят не в движении, а стоя. Именно этот промежуток студенты Graduate Automotive Engineering решили превратить в часть энергетического цикла электромобиля. В результате появился Luminetta — полностью функциональный прототип, созданный в сотрудничестве с BMW of North America и рассчитанный на то, чтобы собирать энергию не только в пути, но и во время парковки.
Ключевой особенностью автомобиля стала оболочка из 1 781 фотоэлектрической ячейки. Они встроены прямо в наружные поверхности и работают как активная энергетическая оболочка, превращая кузов в поверхность для сбора солнечной энергии. Такой подход позволяет системе продолжать вырабатывать электричество даже тогда, когда автомобиль уже остановлен. По замыслу команды, именно стоянка становится важной частью общей схемы зарядки, а не просто паузой между поездками.
Задача, поставленная BMW перед командой Deep Orange, заключалась в создании электромобиля, который в типичном 24-часовом городском цикле поездок сможет производить больше энергии, чем потребляет. В смоделированном сценарии, основанном на ежедневной поездке длиной 12 миль, солнечная система обеспечила избыток энергии, которого хватило бы на дополнительные 31 милю запаса хода. При этом результат зависит от условий использования: важны и длина маршрута, и количество солнечного света, и то, где именно автомобиль проводит время между поездками. 
Для разработки солнечной системы команда работала вместе со специалистами Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE. Интеграция фотоэлементов была выполнена по всей доступной поверхности кузова, чтобы максимально использовать площадь автомобиля как источник энергии. Важной задачей стало и то, чтобы система продолжала работать, даже если отдельные участки оказываются в тени — например, когда машина движется между деревьями и зданиями или стоит рядом с ними длительное время.
По форме Luminetta остается узнаваемым дорожным купе с двумя дверями, а не предельно плоским солнечным экспериментом на колесах. Пропорции автомобиля вдохновлены аэродинамикой boxfish: компактный корпус этой рыбы сочетает низкое сопротивление и полезный внутренний объем. При этом более широкая визуальная логика проекта отсылает к дизайнерскому наследию BMW. Благодаря этому солнечная поверхность воспринимается как часть настоящего автомобиля, а не как отдельный технический модуль.
Энергоэффективность проекта поддерживается не только солнечной оболочкой. Масса Deep Orange 17 составляет 550 килограммов, то есть около 1 212 фунтов, что примерно вчетверо меньше массы многих сопоставимых серийных автомобилей. Небольшой вес снижает количество энергии, необходимой для движения, а значит, и сравнительно небольшой объем солнечной генерации дает более заметный эффект. Конструкция шасси использует сталь в зонах, связанных с безопасностью пассажиров, алюминий — в других частях, а карбоновые элементы соединяются через напечатанные на 3D-принтере металлические узлы. Дополнительно энергию в систему возвращает рекуперативное торможение, а управление крутящим моментом помогает уменьшать потери в движении.
Внутри установлен пользовательский интерфейс, который показывает водителю актуальные данные об автомобиле и его энергетической системе. Сам проект рассматривается как исследовательская платформа, а не как серийная модель: Luminetta остается на кампусе Clemson’s CU-ICAR в Greenville, South Carolina, USA. При этом публичный показ автомобиля планируется на CES 2027 в Las Vegas. Таким образом, Deep Orange 17 предлагает не просто новый образ электромобиля, а способ по-новому оценить те часы, когда машина обычно остается припаркованной под солнцем.
Источник: Designboom
