Электромобиль, который работает с невидимым следом от движения
Студенческий концепт VENTRA от TU/ecomotive, созданный в Eindhoven University of Technology, обращает внимание на то, что электрические автомобили не решают полностью проблему выбросов на дороге. Если из выхлопной трубы у них больше нет загрязнений, то при движении по-прежнему образуются частицы от износа шин, а при торможении — дополнительный поток мелкой пыли. Именно этот невидимый остаток эксплуатации и стал отправной точкой проекта.
Самый заметный элемент VENTRA — ярко-оранжевые кожухи вокруг каждого колеса. Внутри них находится система T.R.A.C.E., использующая электростатику для улавливания частиц шин и тормозов прямо вблизи места их образования. Проект стремится физически перехватить загрязнение там, где оно возникает, вместо того чтобы оставлять его рассеиваться в воздухе и на дороге.
Как работает система сбора частиц
По описанию команды, на более высоких скоростях движение автомобиля направляет насыщенный частицами воздух через систему сбора. На более низких скоростях эту воздушную массу внутрь помогают затягивать небольшие вентиляторы. Такой подход позволяет VENTRA работать в разных сценариях движения, не ограничиваясь одним режимом езды. 
Согласно симуляциям TU/ecomotive, автомобиль способен улавливать около 24 процентов шинных частиц при скорости от 31 до 50 миль в час, то есть от 50 до 80 км/ч. В городском режиме показатель возрастает до 42 процентов. При этом речь идёт именно о результатах моделирования, а не о данных реальных дорожных испытаний, которые, как отмечено в источнике, должны стать следующим этапом проверки.
Собранный материал можно удалять с поверхностей водой или пылесосом. Команда TU/ecomotive уже использовала часть этих частиц внутри салона: их включили в эмалевое покрытие, превратив тёмную пыль в новый материал. Так загрязнение становится не только зафиксированным, но и буквально присутствует внутри автомобиля как материальный след его движения.
Лёгкая конструкция и работа с расходом шин
VENTRA стремится снижать образование частиц не только за счёт их улавливания, но и через уменьшение массы автомобиля. В источнике подчёркивается, что аккумуляторные блоки делают электромобили тяжелее, а это может увеличивать нагрузку на шины. Поэтому значительная часть шасси была выполнена из сэндвич-панелей из термопластичного композита, армированного углеродным волокном.
По данным проекта, полное шасси весит около 135 килограммов, тогда как для обычной конструкции команда приводит ориентир примерно в 230 килограммов. Готовый автомобиль весит 790 килограммов, а его расчётный запас хода по WLTP составляет 290 километров, или около 180 миль. Таким образом, в проекте сочетаются задача снижения массы и попытка контролировать последствия, которые остаются после движения машины.
Интерфейс Clean Drive и место проекта в серии TU/ecomotive
Идея VENTRA продолжается и в салоне. Система Clean Drive анализирует данные о рулении, торможении и ускорении, а затем даёт водителю обратную связь, призванную снизить износ шин и тормозов. В результате проект работает не только с уже образовавшимися частицами, но и с самим поведением за рулём.
VENTRA — одиннадцатый концепт-кар TU/ecomotive. В предыдущих прототипах команда уже исследовала автомобили, созданные из отходов, ремонтопригодную модульную конструкцию и машины, рассчитанные на более долгий жизненный цикл материалов. Новый проект смещает фокус к тому, что автомобиль оставляет после себя непосредственно в процессе движения.
Контекст для этого направления особенно важен: в материале упоминается, что европейские правила Euro 7 вводят требования, касающиеся выбросов тормозных частиц и износа шин, то есть переводят эти источники загрязнения в поле автомобильного регулирования. VENTRA остаётся экспериментальным прототипом, но его решение на уровне колёс делает заметной проблему, которую обычно легко не заметить.
Источник: Designboom
