Audi Tradition воссоздала Auto Union Lucca — необычный и скульптурный рекордный автомобиль 1935 года, который в свое время развил 326,975 км/ч на дороге неподалеку от итальянской Лукки. Завершенная весной 2026 года реконструкция возвращает в историческую коллекцию марки недостающий фрагмент ранней гоночной инженерии. В периоде машину называли Rennlimousine, то есть «гоночный седан», и теперь она вновь входит в семейство Silver Arrow.
Проект восстановления
Над воссозданием Auto Union Lucca более трех лет работали британские реставраторы Crosthwaite & Gardiner. Audi Tradition опиралась на архивные фотографии и документы, а одной из самых сложных частей проекта стало изготовление кузова. Капсула кокпита и сужающийся хвост были выполнены вручную, как и другие специфические для модели элементы.
В аэродинамической трубе Audi восстановленный автомобиль показал коэффициент сопротивления 0,43. Для проекта использовали 16-цилиндровый двигатель от Auto Union Type C — агрегат объемом 6,0 литра и мощностью 520 PS. В Audi выбрали именно его, поскольку визуально он близок к 5,0-литровому мотору, который стоял на машине того времени, а также позволяет автомобилю участвовать в демонстрационных выездах в рамках более широкой коллекции Silver Arrow. 
В реконструкцию также включили некоторые изменения, связанные с Avus-гонками, в том числе обновления вентиляции, которые помогают управлять теплом во время будущих показов.
Как создавался оригинал
Работа над оригинальным Auto Union Lucca велась зимой 1934–1935 годов, когда Auto Union стремилась побить рекорды скорости в соперничестве с Daimler-Benz. Автомобиль появился как развитие более ранней машины для рекордных попыток, а затем прошел исследования в аэродинамической трубе Института аэронавтических исследований в Берлине-Адлерсхофе. Там инженеры сравнивали варианты с открытым и закрытым кокпитом, добиваясь меньшего сопротивления.
Даже сегодня форма автомобиля выглядит выразительно: длинный серебристый кузов, закрытые спицованные колеса, каплевидные колесные арки, сужающийся задний плавник и два круглых воздухозаборника за кокпитом. Выпускные патрубки подняты вдоль боков и сгруппированы в блоки. Визуально машина напоминает почти архитектурный объект, где каждая поверхность подчинена потокам воздуха, теплу и давлению.
Рекордный заезд возле Лукки
Изначально попытку рекорда планировали на шоссе возле Гьона в Венгрии, где Mercedes установила рекорд мили с хода в конце 1934 года. Но из-за погоды команда двинулась сначала в район Милана, а затем еще южнее, когда запланированную трассу занесло снегом. Подходящий участок нашли между Пешией и Альтопашчо, недалеко от Лукки. Дорога была ровной, с хорошим сцеплением, шириной около восьми метров и прямой примерно на пять километров.
14 февраля 1935 года команда начала пробные заезды, корректируя решетку радиатора, колесные кожухи и аэродинамические детали. На следующее утро за руль сел Ханс Штук, а официальные хронометристы использовали электрически срабатывающие фотоэлементы для фиксации заездов. После того как переднее воздухозаборное отверстие почти полностью закрыли, оставив лишь небольшое отверстие для охлаждения, Штук показал среднюю скорость 320,267 км/ч в зачете flying-start mile в International Class C. На одном из участков обратного проезда приборы зафиксировали 326,975 км/ч, что и сделало автомобиль одним из самых быстрых гоночных автомобилей для дорог общего пользования своего времени.
Для Audi и Auto Union Lucca эта цифра — лишь часть истории. Автомобиль показывает, как быстро в 1930-е годы развивалась гоночная инженерия, когда аэродинамика, моторостроение, кузовное производство и публичный образ марки были тесно связаны между собой. Его красота возникает именно из этого давления: Rennlimousine выглядит элегантно потому, что каждая линия была функциональной.
Источник: designboom
