Ferrari Luce стал для марки не только техническим, но и визуальным переломом. В Риме компания показала свой первый полностью электрический автомобиль, и главным сюрпризом оказался не только сам переход к EV, но и то, как именно Ferrari переосмыслила привычный образ. Профиль автомобиля стал ближе к седану, в компоновке появились пять мест, а двери получили задние петли. Эти решения делают Luce непривычным для Ferrari с первого взгляда, хотя в облике по-прежнему читаются фирменные элементы бренда.
Передняя часть автомобиля построена вокруг глубокого черного S-duct — решения, связанного с гоночной аэродинамикой. Эта деталь визуально укорачивает передний свес и задает лицу машины резкий графичный разрез. Черная полоса продолжается вдоль кузова, дробит объем и делает нижнюю окрашенную часть более плотной и защищенной на вид. В целом Luce выглядит как автомобиль, который сознательно уходит от привычной для Ferrari схемы, но не теряет связи с брендом.
Наиболее убедительно проект раскрывается в салоне, который разработала команда LoveFrom, студии под руководством Jony Ive и Marc Newson. Здесь Ferrari отказалась от доминирования экранов и сделала ставку на тактильность и физическое управление. Основные интерфейсы выполнены в виде металлических ручек, тумблеров и регуляторов вентиляции. Каждое действие получает осязаемый отклик, а не только цифровую анимацию или сенсорное касание. 
Центральным элементом интерьера стала рулевая колонка и сам руль. Трехспицевое рулевое колесо выполнено из переработанного алюминия с анодированным покрытием, дополнено стеклянными вставками, кожаными хватами, Manettino, подрулевыми лепестками управления тягой и кожухом приборов. Внутри этой конструкции объединяются сразу несколько функций, и руль становится почти объектом продуктового дизайна, встроенным в машину мощностью более 1000 л.с.
Ferrari также предложила для Luce собственную логику управления динамикой. Правый подрулевой лепесток отвечает за пять уровней мощности, а левый — за пять уровней торможения двигателем. Вместо имитации переключения передач система предлагает другой способ взаимодействия с тягой через руки водителя. Это важная часть проекта: автомобиль не просто ускоряется, а дает новый набор физических сценариев управления.
Звуковая схема разработана по тому же принципу. Ferrari использует акселерометр на задней оси, чтобы улавливать реальные вибрации электрических компонентов, а затем фильтрует и усиливает этот сигнал. Подход сравнивается с работой электрогитары, а не с воспроизведением заранее записанного саундтрека. Для марки, тесно связанной с традицией двигателя внутреннего сгорания, это попытка дать электромобилю собственный голос без подражания бензиновому автомобилю.
Пятиместная компоновка заметно меняет социальный образ Ferrari. Luce заявлен как первый пятиместный автомобиль марки и одновременно как Ferrari с самым большим багажником в истории бренда — его объем составляет 597 литров. На уровне дизайна это не просто практичность, а смена самой позиции автомобиля: он рассчитан на совместное использование пространства, а объем салона и дверная схема работают не меньше, чем заявленная динамика.
Техническая часть подтверждает амбиции проекта. Ferrari Luce оснащен батареей емкостью 122 кВт·ч, четырьмя электромоторами и совокупной мощностью 830 кВт. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, с 0 до 200 км/ч — 6,8 секунды, максимальная скорость достигает 310 км/ч, а запас хода превышает 530 км. Также Ferrari сообщает об архитектуре 800V и быстрой зарядке мощностью до 350 кВт. В результате Luce выглядит как проект, в котором экстремальная инженерия переведена в язык формы, ощущений и физического контакта.
Источник: Designboom
