Eccentrica представила V12 Roadster как открытую версию своего переосмысленного Lamborghini Diablo. Публичная премьера модели состоялась на The Quail, A Motorsports Gathering во время Monterey Car Week, а сама машина основана на первой серии Lamborghini Diablo. Вместо простого удаления крыши компания переработала почти всю конструкцию, сохранив узнаваемый силуэт суперкара 1990-х и одновременно изменив его под формат открытого кокпита.
Над проектом Eccentrica работала вместе с миланской студией Borromeo De Silva. По замыслу авторов, Roadster не стремится сгладить характер исходной машины, а, наоборот, подчеркивает его через новое прочтение кузова и пропорций. В конструкции использовано более 3 500 уникальных деталей, созданных специально для этой версии. Кузов сочетает сталь и углепластик, а расширенная колея и скорректированные пропорции делают автомобиль более устойчивым визуально и технически, не скрывая его происхождение от Diablo.
Отсутствие жесткой крыши потребовало серьезной переработки структуры. Для компенсации открытого формата Eccentrica применила углепластиковые усиления и отдельную аэродинамическую проработку, учитывающую поток воздуха вокруг открытого салона. Параллельно была пересмотрена геометрия подвески, а также использована фирменная полуантивная система демпфирования. Таким образом, Roadster получил не только новый облик, но и обновленную основу, рассчитанную на поведение автомобиля без постоянной верхней панели кузова. 
Инженерную программу возглавляет Маурицио Реджиани, бывший технический директор Lamborghini, в послужном списке которого упомянуты Murciélago, Gallardo, Aventador и Huracán. Для Roadster его команда сосредоточилась на обратной связи с водителем: были доработаны подвеска, рулевое управление, тормоза и шасси. Eccentrica описывает этот подход как стремление сохранить «аналоговую эмоцию», в которой звук, вибрации и механические ощущения рассматриваются не как помеха, а как важная часть опыта управления.
Двигатель и трансмиссия
За спиной кабины установлен переработанный 5,7-литровый атмосферный V12. Его перенастроили ради более острой реакции на педаль газа, а также улучшенного управления теплом и воздушными потоками. Двигатель развивает 550 л.с. при 7 000 об/мин и 600 Нм при 6 500 об/мин. Заявленная максимальная скорость составляет 208 миль/ч, или 335 км/ч. Мощность передается через шестиступенчатую механическую коробку с открытым металлическим селектором, а для разных дорожных условий предусмотрены три режима движения.
Несмотря на рестомодный характер проекта, в машине сохранено гидравлическое рулевое управление, а в тормозной системе используется современная компонента Brembo. В Eccentrica подчеркивают, что речь идет о современных технических решениях, но без превращения автомобиля в цифровой или чрезмерно «экранизированный» продукт. В результате Roadster сохраняет механическую прямолинейность, которую компания считает важной частью образа Diablo и всей концепции модели.
Интерьер, персонализация и серия
Интерьер V12 Roadster выполнен с сочетанием материалов, которое объединяет спортивные и более дорогие тактильные решения. В отделке использованы кожа Connolly, Alcantara, анодированные элементы и открытый углепластик. Салон дополнен моторспортивными акцентами, но подача остается более собранной и индивидуальной, чем у демонстрационного суперкара. Каждый экземпляр будет настраиваться совместно с владельцем.
Персонализация распространяется на цвета, отделочные материалы, декоративные элементы и детали оформления как внутри, так и снаружи. Eccentrica планирует выпустить только 19 экземпляров V12 Roadster, и каждый автомобиль получит собственную спецификацию. Компания подчеркивает, что такой подход делает модель не набором типовых опций, а серией индивидуально собранных машин. После цифрового показа в начале месяца Roadster впервые публично появился вживую на The Quail 14 августа.
Внешне автомобиль остается узнаваемым Diablo, но новый открытый формат, расширенная посадка и переработанные поверхности смещают его от прямой реставрации к более смелой интерпретации. Roadster делает акцент на том, что в современной автомобильной культуре иногда ценится не добавление функций, а отказ от них: здесь нет турбонаддува, нет автоматической коробки и теперь нет крыши. Именно эта простая и радикальная формула определяет характер проекта Eccentrica.
Источник: Designboom
