Станции Nordpark Railway Stations в Инсбруке, Австрия, стали частью серии Dezeen о параметризме и представляют собой группу из четырёх станций фуникулёра, спроектированных Zaha Hadid. Комплекс расположен вдоль 1,8-километровой линии фуникулёра, которая поднимается от центра города к горе над Инсбруком. Для проекта Хадид получила заказ в 2005 году, а сами станции были введены в эксплуатацию в декабре 2007 года после двух лет строительства.
В состав проекта вошли станции Loewenhaus, Hungerburg, Congress и Alpenzoo, а также 242-метровый вантовый мост. Архитектор стремилась создать для всего ансамбля единый архитектурный язык, поэтому все станции объединены схожими навесами, чёрными деталями отделки и бетонными постаментами. При этом каждая остановка адаптирована к своему месту: к высоте, рельефу и конкретным условиям участка.
Пластика оболочек и образ «снежно-ледяного» ландшафта
Главной особенностью станций стали двойной кривизны стеклянные оболочки, которые одновременно работают и как кровля, и как ограждающий контур. По словам студии, эти формы были задуманы как отсылка к «естественным ледяным образованиям» Альпийского региона и описывались через образ «оболочки и тени». В пояснении Zaha Hadid Architects говорилось, что команда изучала природные явления — морены ледников и движение льда — чтобы выработать текучий язык форм, напоминающий замёрзший поток на склоне горы. 
Архитектурный приём основан на контрасте между лёгкой оболочкой и массивной опорой. Студия описывала это как «shell and shadow»: «два контрастных элемента» формируют пространственное качество каждой станции. Скульптурные навесы должны были восприниматься как парящие над бетонными платформами, а идея «лёгкости» выражалась в больших вылетах консольных частей и минимальных точках опирания.
Пространство, движение и связь с контекстом
Внутренние пространства станций решены открыто и без лишней отделки: их характеризуют мягкие, сглаженные формы и ощущение открытого воздуха. В проекте подчёркивалась не только форма, но и логика перемещения пассажиров. По словам студии, лёгкие органические кровельные конструкции «плавают» над бетонными постаментами, а их мягкие очертания создают искусственный ландшафт, который описывает движение и циркуляцию внутри.
Конкретные параметры участка играли ключевую роль в проектировании. Zaha Hadid Architects указывали, что для каждой станции важны её контекст, топография, высота над уровнем города и особенности движения. Доминирующими техническими параметрами были наклон линии и соотношения трассы фуникулёра. Благодаря высокой степени гибкости оболочки удалось подстроить под разные условия, сохранив при этом принадлежность к одной формальной семье.
Материалы, технологии и производство
Для строительства применялись современные технологии проектирования и производства, заимствованные из автомобильной индустрии. Студия отмечала использование новых методов, включая CNC-фрезеровку и термоформование, которые обеспечивали точный и автоматический перенос компьютерной модели в построенную конструкцию. Именно поэтому формы станций выглядят столь «обтекаемо» и напоминают промышленные изделия — от кузовов автомобилей до корпусов яхт и крыльев самолётов.
Оболочки навесов были выполнены из 850 термоформованных стеклянных панелей. Их форма разрабатывалась параметрическими инструментами так, чтобы учитывать различную высоту расположения станций и особенности рельефа. В результате каждая стеклянная оболочка отличается индивидуальным очертанием, но при этом сохраняет общую принадлежность к единому архитектурному решению.
Станции на маршруте и их особенности
Первая станция на уровне города — Congress — является отправной точкой маршрута. Она связана со следующей станцией, Lowenhaus, через мост New Hungerburg Railway Bridge, который пересекает реку Inn. Сам мост также спроектирован Zaha Hadid Architects и выполнен как вантовая конструкция с парой наклонных бетонных пилонов.
На станции Lowenhaus пассажирская платформа укрыта наклонной частью оболочки, которая одним непрерывным движением опускается к уровню земли. Станция Alpenzoo расположена на самой большой высоте среди четырёх сооружений; от неё пассажиры могут попасть в Alpenzoo Innsbruck, расположенный рядом туристический объект. Её конструкция состоит из приподнятой бетонной платформы, над которой размещена листовидная оболочка, раскрывающаяся в сторону окружающего ландшафта.
Четвёртая станция, Hungerburg, получила наиболее выраженный крылоподобный силуэт. Она расположена на высоте 288 метров над городом и отличается широкой изогнутой оболочкой. В целом весь комплекс продолжает работать как общественный транспорт и одновременно как туристическая достопримечательность. По данным источника, линия перевозит примерно 800 000 пассажиров в год, а поездка от центра Инсбрука до высокогорной территории занимает около 20 минут.
После завершения проекта Nordpark Railway Stations продолжили линию архитектурных работ Zaha Hadid в Инсбруке, следом за близлежащим трамплином Bergisel Ski Jump. В 2008 году проект был включён в короткий список премии Stirling Prize Королевского института британских архитекторов. Архитектурный критик Jonathon Glancey, комментируя открытие, писал, что железная дорога Хадид «в другой лиге» и является одновременно произведением искусства и инженерии, задуманным не только ради практической функции, но и ради эстетического эффекта.
Источник: Dezeen
