Компания Gunther Werks вывела свою интерпретацию Porsche 911 еще дальше в гоночную сторону, представив GXR-Evo во время Monterey Car Week. Модель позиционируется как самый быстрый атмосферный автомобиль марки на сегодняшний день. При этом основой по-прежнему остается 993, но знакомый силуэт здесь заметно переосмыслен за счет более жесткой аэродинамики, сниженной массы и почти полностью трековой настройки.
Кузов и аэродинамика
Главное отличие GXR-Evo от базового 993 заметно прежде всего сзади: заднее стекло убрано, а вместо него интегрирован элемент shark-fin, который по-новому завершает линию крыши. Вся внешняя оболочка выполнена из углепластика, а сухая масса снижена до 2 386 фунтов. Это на 210 фунтов меньше, чем у Coupe. Таким образом, Gunther Werks не просто облегчила машину, а буквально переписала ее кузов как функциональный набор аэродинамических поверхностей.
Спереди установлен более глубокий сплиттер, а в крыльях появились дополнительные проемы для отвода воздуха от передних колес. Сзади визуальный и аэродинамический акцент берет на себя увеличенное антикрыло. Квартальные окна из карбона также работают на управление воздушными потоками, направляя их к двигателю. В результате привычная форма 911 сохраняется, но ее поверхности становятся заметно более открыто ориентированными на скорость и прижимную силу. 
Техника и силовая установка
За задней осью расположен атмосферный 4,0-литровый оппозитный двигатель, разработанный совместно с Rothsport Racing. Он развивает 455 лошадиных сил и раскручивается почти до 9 000 об/мин. Передача мощности осуществляется через шестиступенчатую механическую коробку передач. Именно это сочетание — воздушно-охлаждаемая по духу механика, педаль сцепления и ручное переключение — остается центральным элементом проекта, несмотря на явную трековую направленность автомобиля.
Gunther Werks подчеркивает, что для создания современного спортивного автомобиля существуют и более быстрые пути, однако здесь сознательно сохранен старый механический язык. Внутри легкого карбонового кузова работает классическая для энтузиастов схема с атмосферным мотором и «механикой», а снаружи ее дополняют детали, которые ближе к болиду для трассы, чем к машине для обычной дороги.
Салон, безопасность и управление
Интерьер GXR-Evo почти полностью подчинен задаче езды на треке. В салоне установлено карбон-кевларовое гоночное кресло, водитель фиксируется восьмиточечным каркасом безопасности и шеститочечными ремнями. Вместо стандартной приборной панели используется настраиваемый дисплей Motec, а перед ним расположен новый быстросъемный руль. Для длительных сессий на трассе предусмотрена система охлаждения шлема.
Подвеска и оборудование также соответствуют этой логике: автомобиль оснащен гоночными тормозами и легкими магниевыми колесами. В сумме это делает GXR-Evo не просто доработанным 911, а скорее дорожным инструментом, в котором почти все элементы, обычно отделяющие водителя от механики машины, были убраны. Основными точками контакта остаются сиденье, руль и рычаг механической коробки.
Ограниченный выпуск и симулятор для каждого владельца
Всего будет построено 15 экземпляров GXR-Evo. При этом каждый покупатель получит не только сам автомобиль, но и вторую, домашнюю версию проекта. Gunther Werks вместе с MYSIM подготовила индивидуально заказанный гоночный симулятор для каждой машины. Он вручную сварен из алюминия 6061-T6 и обшит панелями из карбона.
Рулевое колесо симулятора повторяет руль, используемый в GXR-Evo, а сама установка настраивается с учетом динамических параметров конкретного автомобиля владельца. По замыслу это позволяет изучать машину до выезда на трассу, а затем работать с теми же органами управления уже в реальном автомобиле. Так проект выходит за рамки привычной реставрации или тюнинга и превращается в цельную систему, где трековая техника, карбоновая архитектура и обучение водителя связаны между собой.
GXR-Evo демонстрирует, насколько далеко Gunther Werks готова увести образ 993, не разрушая его мгновенно узнаваемую форму. Здесь сохранен характер 911, но почти каждая поверхность и каждый узел подчинены скорости, охлаждению, облегчению и водительскому контролю. Именно это сочетание и делает проект заметным в ряду современных переосмыслений классических Porsche.
Источник: Designboom
